近日，泰州人与常州人都高兴。9日常泰过江通道开工，长江的江苏段又将有一座新桥。对泰州而言，常泰过江通道位于江阴大桥和泰州大桥之间，未来泰州人过江往镇江、无锡与常州，都有通道，这里每隔30公里江岸线就有过江通道，缓解了江阴大桥和泰州大桥的交通压力。

新开工的常泰过江通道工程值得一提，这将是世界上首座“一桥三用”的过江通道，按照设计，上层是6车道高速公路，下层是城际铁路与一级公路，主桥将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。项目建设工期5年，估算总投资约144.56亿元。

泰州跨江与苏南融合更便捷了。20年前，江阴大桥建成通车，当时引发一阵“大桥热”，从泰州开车到上海的时间由原来的8小时缩短为3.5小时，大桥还促进了无锡江阴与泰州靖江跨江共建工业园区。7年前，泰州大桥正式通车，将泰州与镇江扬中连在一起。未来，泰州将与常州直通，如此一来，泰州向南与镇江、无锡、常州都“抱”在一起，不必望长江天堑兴叹了。

在江苏，跨江融合一直是发展的关键问题，为此曾有“锡常泰”抱团的设想，也有“扬子江城市群”的高瞻远瞩，无论如何，优化过江通道布局是基础。长江的江苏段已建成跨江通道14座，在建的有常泰过江通道、南京长江五桥、沪通大桥、五峰山大桥等7个项目。江苏跨江大桥正迎来建设高潮。但江苏长江经济带研究院院长成长春告诉记者，对于“跨江大融合”而言，目前的过江通道还远远不够。苏中地区要着力推进跨江经济圈建设，加快实现与苏南、上海跨江同城化，支撑长三角建设成具有国际竞争力的世界级城市群，促进长三角各地的规划衔接、市场统一、产业联动、城镇布局和形态优化等。确实，目前江阴大桥、苏通大桥、南京二桥等过江通道经常拥堵，未来可能还有“新桥一开通就饱和”的尴尬。短板总要慢慢补上，按规划，到2025年江苏省已建、在建过江通道将超过30座，基本缓解过江交通瓶颈;到2035年，将形成功能完善、安全可靠的过江通道系统。

跨江越海，长三角多地正因交通基础设施建设而疏通脉络，基础设施一体化实际上是经济效益一体化。人们关注一座“新桥”，期待的是长三角一体化带来更多新变。