随着新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”，机场客流量翻倍增长，航线逐步恢复，截至1月15日，国内民航客运航班量已连续8天突破日均10000架次。在此背景下，全国多家航空公司时隔三年后，重启大规模招聘。
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招聘公告显示，从2022年底至今，海南航空、厦门航空等数十余家航空公司纷纷“招兵买马”，其中空乘、安全员、地面机务人员是此轮主要招聘岗位，比如今年南方航空招3000名空乘。此外，最近也有航空公司为“抢人”放大招，华龙航空空乘年龄放宽至50周岁，厦门航空空乘最高年薪达33万元。
“这三年里，有些空乘每月工资到手不到3000元。”资深民航从业者，机长陈建国告诉天目新闻，收入问题让很多空乘等非关键件岗位人员离职。从目前招聘看，多数岗位专业性强，招录、培训再到上岗至少3-6个月，此轮规模招聘也预示各大航空公司正积极布局，以此应对民航业复苏回暖。
单日客运航班连续破万
“相当于六七年前春运水平”
飞常准统计数据显示，截至1月15日，国内客运运行航班量连续8天破万，15日当天航班量达12111架次，相比2022年12月1日的3000多架次，45天翻了4倍。国际航班方面，1月15日计划执行航班数为298班，是2022年同期的两倍以上，并呈递增趋势。
忙碌的航线，同样在乘务员飞行安排表里显现。海南航空空乘马妮告诉记者，1月1日至15日，本月飞行时间达36小时25分钟。疫情航班减少期间，去年11月，她飞行时间仅为9小时43分钟，而2022年整年飞行时间仅为123小时25分。
受访者供图
在春运叠加下，多家航空公司乘务员预计本月飞行时长是上个月2倍。南方航空空乘张晓菲告诉记者，半个月来，她的飞行时长已经达到50小时6分钟，而2022年12月飞行时间仅为56小时27分，本月已经恢复疫情前“飞四休二”，即飞行4天，休息2天。
客流增多，地面机务人员也开始恢复工作，晚上灯火通明。厦门航空北京地面服务保障员杨雪淞向媒体表示，柜台前值机人数，从原来一天20人增加到现在60人左右。“现在我们每天到岗20多人，几乎是全员到岗”。
“目前春运潮下，航班恢复到了以往客运量的8成。”陈建国向天目新闻分析，“2019年日常航班量在11000-13000架次，春运期间达到15000-18000架次”。连日来客运航班量达到12000架次，相当于恢复至2019年的80%，“按以往每年航班量递增10%计算，12000架次航班量相当于六七年前春运水平”。
时隔三年重启大规模招聘
一公司将空乘年龄放宽至50岁
客流量的反弹，让不少从业者重拾信心，这也体现在最近的密集招聘方面。业内人士表示，随着航班频次、飞行时长陆续恢复，可以预期今年人员招聘规模也将同步扩大。
受疫情期间航班减少影响，空乘这类非关键技术岗位人员流失明显。据民航局信息中心数据披露，2019年末至2021年末，两年时间，我国运输航空公司的乘务人数从108683人缩减至97197名，平均每年流失近5800人。而今年各大航空公司已启动的招聘显示，乘务员、安全员、两个岗位，招聘最为普遍。
天目新闻记者梳理发现，1月份，海南航空、春秋航空、福州航空、西部航空、南方航空、首都航空、苏南瑞丽航空、澳门航空、大湾区航空、乌鲁木齐航空、天津航空和中联航空等12家航空公司发布乘务员/安全员的招聘通知，比如南方航空不限制招聘时间，重启常态化招聘。
1月15日，乌鲁木齐航空、天津航空联合招聘安全员武汉站面试刚落幕，在招聘上，学历要求大专（含）以上，专业不限，如专业为散打、功夫、跆拳道、拳击、武术等且获得国家、省市级三大名次者，学历可放宽至高中。同日，海南航空上海、大连站招聘初选结束，额外对体重作出要求，以身高163厘米女求职者为例，体重需在93.6斤-104斤范围内。
1月12日，华龙航空招聘乘务员年龄要求在20-50周岁，工作地为新加坡，学历要求大专（含）以上。春秋航空发布100名乘务员招聘计划，女性年龄18-40周岁，男性则在18-32周岁。记者梳理发现，华龙航空乘务员年龄跨度30年，是目前所有乘务员招聘中要求最为宽松的。
1月11日，南方航空发布乘务员招聘简章称“常态化开放报名接受简历”，没有对招聘人数作限制。南方航空人力资源部副总经理张鹏向媒体表示，上一轮举行的2023年南航首场空乘招聘，截至2022年12月31日，收到22000余人报名空乘，“2023年空乘这一岗位，计划招收3000人”。
记者注意到，也有部分航空公司对招聘人员要求即招即用，希望尽快投入回暖的航班中。中联航空要求招聘成熟空乘，飞行时长满1000小时，具有国际航线工作者经验优先，专业、性别均不限；星雅航空要求空乘从业经验3年以上；福州航空、海南航空则表示成熟乘务长应聘无需复选，直接参加终选。
民航业3年亏完10年利润
从业者称待遇回到疫情前
1月初，据2023年全国民航工作会议上透露，疫情前民航连续11年盈利，而疫情以来民航累计亏损预计达4000多亿元。对此，陈建国告诉天目新闻，新冠病毒感染对民航的冲击是巨大的，相当于“掏空”了民航前10年所有盈利。
亏损背后，是运输规模和客流量的持续萎缩。民航局局长宋志勇在工作报告中总结，“2022年运输规模仅相当于2012年水平。”另据我国交通运输部最新公布的《民航2022年10月份主要生产指标统计》显示，2022年10月，国内、国际旅客运输量1592.4万人，相比疫情前2019年10月的5698.2万人，减少约72%。
民航业务直接影响从业者收入。记者采访获悉，不少空乘因收入断崖式下跌，“到手仅为两三千元”离职。先后任职国内两家大型航空公司的乘务员王晓琳向记者透露，疫情起初几个月，大家基本上都完全没有收入，每个月到手3000元不到，后来不少“徒弟”辞职了，因为“每月飞行时长不到10小时，收入不到原先的一个零头”。
王晓琳介绍，乘务员从入职到飞行拿第一份工资需半年时间，从工资构成看，总收入=基本工资+小时费+过夜费，不同的航空公司可能小时费、过夜费稍有差别。目前她在航空公司工作8年，疫情前正常飞行月工资平均在1.5-2.3万元区间，最多一个月拿到2.5万元左右。“航线数量和飞行时间是影响收入的最大因素，航空公司薪资就是多劳多得。”王晓琳说，如果已经当上主任乘务长，一个月内只飞国内航班，到手的钱还不如一个月飞两三班国际航线的新乘务员。
记者梳理近日航空公司招聘公告发现，待遇上，乘务员收入与疫情前持平，甚至有所增长。据厦门航空招聘公众号，厦门航空本月执行21条国际航班，1月新设杭州-新加坡等4条国际航班，乘务员年薪为15-19万元，乘务长为25-30万元，客舱经理为28-33万元，相当于月薪在1.2-2.75万元。
王晓琳向天目新闻表示，招聘空乘的工资待遇回到疫情前，这说明航空公司预期今年业务量能恢复到与疫情前持平。随着航班、飞行时长恢复，有从业者感慨，“三年了，终于看到了曙光，怀念从前的日子”。
（应采访者要求，马妮、张晓菲、王晓琳均为化名）
