“爱达·魔都”号

我国首制国产大型邮轮H1508船今日正式迎来出坞！

(资料图)

6月6日，国产大型邮轮“爱达·魔都”号身系“敦煌飞天彩带”，在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞顺利出坞，全面开启码头系泊试验、出海试航和命名交付的周期。

首艘大型邮轮的出坞，也意味着距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”，填补国产大型邮轮空白，实现在大型邮轮建造领域零的突破这一历史性时刻仅一步之遥。

目前，大型邮轮是我国唯一仍未攻克的高技术、高附加值船型，其整船零部件数量达到2500万个，相当于919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离。大型邮轮是名副其实的巨型系统工程，可以直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶工业转型升级、提升中国制造在全球影响力的标志性工程。

总体进度超90%，7和8月进行两次试航

作为巨型系统工程，外高桥造船对大型邮轮的各项投入可谓是创纪录。

中国船舶外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦近日向澎湃新闻记者介绍，首制邮轮在出坞前的各项试验阶段，每天在邮轮上的调试工人有将近300人。目前初步看，会有各类相关方将近1000人参与首次试航，比过去任何一个项目参与人数都多。

据澎湃新闻记者获悉，目前，“爱达·魔都”号总体进度为94.62%，建造进度为92.159%。根据计划，将于7月和8月进行两次试航，全面验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等涉及邮轮安全的各项功能，完成房舱和公共区域内装工程验收提交，并于11月份第六届中国国际进口博览会期间举行命名交付仪式。

中国船舶外高桥造船总经理助理、邮轮项目部部长、大型邮轮项目建造总监陈剑威向包括澎湃新闻在内的媒体介绍，6月1日至6月6日期间，首制邮轮已完成包括重量/重心和稳性的测试、水密门冲水实验以及出坞至码头后需要的各项调试检查工作、巡航准备等。出坞后一直到7月中旬试航前的时间段，邮轮调试工作会更加繁琐。

对于邮轮出坞的后续工作安排方面，中国船舶外高桥造船生产总监、邮轮内装部部长、大型邮轮项目界面总监吴晓源向澎湃新闻记者介绍，目前邮轮内装整体进展进行了85%左右。以任何一间房间为例，壁板、天花、灯已全部安装完成，正在进行地面的施工。其中全船的铺料（水泥等基本材料）基本都已安装完成，根据内饰的不同需求，正在进行地毯与瓷砖的铺设，家具也在逐步入场。

“后一阶段的工作就是围绕邮轮内装剩余的物量，6月预计完成800间左右的乘客舱室以及40%的乘客公共区域的报验工作。”吴晓源表示，为配合7月中旬的试航，保障船员的住宿生活，一定要完成的区域包括船员4个主要的餐厅、厨房、舱室等，现在内装工作已完成大数1000间的乘客加船员舱室，完成了所有跟船员相关的公共区域的完工报验，船员的厨房也在近几天逐步向船东进行提交。另外全船有53个冷库，到目前为止，已经有二十几个冷库具备投入使用的条件，可以保证邮轮在出坞试航时，能够有足够的空间去进行存储。

“当下每一个节点都存在一定压力，但很幸运基本都完成了，出坞后期还会有一些大型试验和联调工作，需要国内外的工程师、技术人员、调试服务商以及船东、船级社以及船厂各方密切配合。”中国船舶外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦表示。

陈剑威告诉澎湃新闻记者，比较紧张的节点是到试航前的时间，需要先进行各项调试，远不止上千项，需要保证船上的安全系统能正常运转，包括一些应急切断、安全管理、自动化信号等系统全部要联动起来，有专门的逻辑，相对较难。

“后续半年的计划安排非常紧凑。”周琦介绍，目前初步定的首制邮轮首次试航时间为7月15日，前期主要进行与试航安全性有关的，包括船舶的动力和推进系统、全船的空调和冷藏系统、消防火警、救生、安全管理系统以及通讯导航系统等的测试，以达到试航前必要的、最低的安全性要求，同时还需要通过中国海事局方面的批准（主要是浦东海事局的批准以及上海海事局的通航评审）。力争在8月中旬，邮轮能出海进行第二次试航，进行一些功能性、完整性方面的测试。而船东方面的高级船员预计会在6月底、7月初到场，大批量的船员登船将在今年的国庆节之后进行登船。

三大核心技术已攻克：倾斜试验结果完美，重量重心数据可控

众所周知，航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。

此次出坞的我国大型首制邮轮“爱达·魔都”号，总吨位为13.55万吨，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS）。其总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器。

“爱达·魔都”号的豪华程度计划超过五星级酒店，被誉为移动的“海上现代化城市”。在超过4万平方米（将近6个标准足球场）高达16层的庞大上层建筑生活娱乐公共区域，该邮轮设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、艺术走廊、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店，以及5G信号覆盖。

2019年10月18日，“爱达·魔都”号在外高桥造船正式开工点火进行钢板切割，全面进入实质性建造阶段。2020年11月10日，全面转入坞内连续搭载总装阶段，2021年10月18日实现全船贯通，2021年12月17日实现坞内首次起浮，2023年6月6日实现顺利出坞。

“经过数年的技术与市场探索，中国船舶集团有限公司明确了采用国际合作方式进入邮轮建造领域的发展策略。”外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚此前接受澎湃新闻记者采访时表示，外高桥造船是国产首制大型邮轮的建造总承包，参与详细设计，独立进行全三维建模生产设计及数字化，对接国际、国内供应链，负责全过程总体建造及工程项目管理。

自6月1日凌晨起，“爱达·魔都”号开启了为期6天的注水起浮、位移和出坞作业。陈剑威近日告诉澎湃新闻记者，其间邮轮完成了包括通过脱钩和巡游试验，对全船救生艇进行功能验证，还包括使用高压水枪对舷门冲水检验其密封性。其中前者主要看救生艇的状态运转是否正常，“爱达·魔都”上配置了20艘超大救生艇，单艇额定乘员314人，一旦发生危险，共可容纳超过90%全船最大救生定员人数。该试验在已完成艇架负载和升降试验的前提下，对每一艘救生艇再逐一进行脱钩、巡游以及回收试验，验证正常工况和应急状态下的性能。

“整体来看，邮轮的高精尖技术不是太多，最重要以及艰巨的任务在于整个系统的整合性。”

大型邮轮项目技术经理陈虹近日接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时表示，在协调过程中，外高桥造船完成并突破了很多关键技术，包括安全返港、重量/质心控制、振动噪声等，这三个技术是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，也是我国亟待突破的技术空白。外高桥造船从概念设计、到基本设计，再到生产设计阶段，从理论上解决了这三个关键技术的图纸方面、计算方面的问题。

对于大型邮轮来说，空船重量的微小偏差可能导致载重吨的较大损失，而重心位置的偏差则会对稳定性安全或游客舒适度带来较大影响。外高桥造船通过引进消化和自主创新，攻克了邮轮重量/重心控制这项关键技术。通过此次倾斜试验，对设计开发成果再次进行验证，试验结果完美，重量重心数据可控。

陈虹举例称，比如说重量/质心控制技术方面，要求载重量1万吨，虽然很小，也证明对整个量级来讲比较敏感，重量控制稍有误差，有可能达不到合同当中要求的载重量。所以在整个过程中必须严格控制船舶本身的重量。

“从以前的船舶发生危险走救生艇这条路，已经转变为让船舶本身称为救生艇，这是安全返港概念最基础的来源，近期国际法规在思路和理念上也发生了改变。”在安全返港的技术攻克方面，陈虹介绍，国产首制邮轮贯彻了这一理念，在船舶发生危险时，船上一定要有十几个与生活密切相关的重要系统，能保证系统的完整，以此来保障船上人员的基本生活需求、生存能力和安全。

陈虹表示，为了实现这一个技术，邮轮面对的风险主要有两点，一是进水，二是防火，主要通过冗余的方式设计船舶的布置，使得船舶能在航线上以一定的航速能够安全地返回母港。

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