“规划建设青岛至日照高速磁悬浮试验段，既能为国家高速磁悬浮自主核心技术提供必须的应用场景，又能为青岛及山东半岛城市群发展补齐短板、换挡提速，促进山东半岛与长三角区域的经济互动与高效交流，推进北部沿海与东南沿海协同发展。”3月8日，全国政协委员、青岛市政协主席杨军在接受科技日报记者采访时表示。

高速磁悬浮交通系统具有速度快、选线自由度大、土地占用少、能耗低、噪音小、污染小、安全、舒适、智能、运行维护费用低等诸多优势，可作为综合交通的高端组成部分。为此，建设青岛至日照高速磁悬浮试验段意义重大。目前，国内已有上海、长沙等数条磁悬浮线路，但是拥有自主核心技术、且用于城际中距离载客的高速磁悬浮试验线尚属空白。高标准建设城际高速磁悬浮试验段，能够以点带面快速提升国家高速磁悬浮技术战略储备，推动实现科技创新自立自强。

杨军认为，青岛在建设高速磁悬浮试验段方面优势突出。2019年5月23日，首辆高速磁悬浮试验样车在青岛中车四方机车股份公司下线，作为科技部“十三五”先进轨道交通重点专项的最大项目，高速磁悬浮交通系统关键技术研究项目取得阶段性成果。青岛拥有首个国家高速列车技术创新中心及高铁整车与核心系统研发生产制造基地，创新引领和产业带动优势突出。青岛肩负上合示范区、山东自贸区青岛片区建设、黄河流域生态保护和高质量发展等国家战略，在青岛周边规划建设高速磁悬浮试验段，将进一步完善“两区”骨干路网体系，服务国家战略需要。

杨军表示，“十四五”期间区域高铁规划短板亟待补齐。根据国家中长期铁路网规划，青岛是“八纵八横”中沿海高铁通道的重要枢纽城市。目前，青岛唯一的南向铁路是青盐铁路，客货兼运，运行速度仅为160km/h，难以保障旅客运输的服务频率和服务质量;青岛港董家口港区设计吞吐能力为3.7亿吨/年，铁路运量约为8000万至1亿吨/年，而青盐铁路货物运力仅为2000万吨/年，既不能满足胶东半岛向南沿海高铁通道的标准，也不能适应未来港口的疏港需求。加之中国北方与南方经济融合发展的迫切需要，山东半岛至长三角经济圈之间缺少必要的高速铁路通道。

对此，杨军建议首先要强化战略引领，打造“国之重器”。将国产高速磁悬浮交通系统科技创新成果应用上升为国家战略，从国家层面对高速磁悬浮发展统筹考虑、顶层设计，在线路规划、政策指引、产业支持、资金配套等方面予以倾斜。重点推进高速磁悬浮技术应用工程化和试验验证，培育完善磁悬浮产业链，研究出台磁悬浮科技研发、试验验证、产业布局、线路运行等指导性意见，尽快建设形成拥有中国自主产权的行业标准及支撑体系，突破轨道交通高端自主核心技术。

同时突出先行先试，跑出中国加速度。提请国家和相关部委支持将青岛至日照高速磁悬浮试验段工程列入国家“十四五”规划，指导地方政府立足区位和核心系统研发生产制造基地优势，启动前期线路规划、可行性论证、项目申报等相关工作，开展新一代高速磁悬浮工程样机全速度级系统集成试验，设计线路全长约150公里，时速600公里，全系统工程化验证和运用考核，建成后作为商业运营线进行试运营，打造高速磁悬浮交通系统展示平台。

另外，还应做好研究规划，以点带面共享成果。建议将高速磁悬浮交通系统纳入国家重大交通基础设施建设长期规划，一体规划、分步建设、有序推进。在建设试验段和生产线的基础上，努力搭建我国高速磁悬浮工程化事业平台，构建完整的技术体系和技术标准，推动产业化商业化运行。做好磁悬浮建设的整体研究与规划，以建设青岛至日照高速磁悬浮试验段为基点，形成辐射山东半岛乃至长三角区域的应用示范线，远期对接京港澳高速磁悬浮铁路，以点带面重点突破，实现高速磁悬浮技术在全国应用场景的全面推广应用，加快构建高速磁悬浮综合运输大通道，推动我国城市空间布局和产业布局优化发展。(记者 王健高)