11月6日6时，江西南昌，伴随着液压系统的启动，圭峰大道下穿南昌西站工程框架桥顶进施工正式开始，标志着这一连接南昌西站南北走向的重要城市主干道建设项目进入关键环节，为后续圭峰大道达到通车条件奠定基础。
图为昌福铁路引出线下方的纵横梁架空体系（余建 摄）
(资料图片仅供参考)
圭峰大道下穿南昌西站工程位于南昌西站东侧咽喉区，下穿区域从北至南穿越南昌西站城际场10条既有铁路线路。此次施工的框架桥主体分为6个节段，顶进总长度达115.8米，是目前江西省内涉铁工程中最长的顶进距离。
“我们在南昌西站城际场昌福铁路引出线正下方开挖施工通道，在不影响南昌西站旅客正常出行的前提下组织施工。”圭峰大道下穿南昌西站涉铁项目主管工程师吴孝宇介绍道。项目需在保证上方铁路线路安全的前提下，让总重量超过5万吨的巨型框架桥在77天内在铁路下方“悄无声息”穿行，施工作业空间受限、安全风险高、组织难度大。
图为圭峰大道下穿南昌西站项目施工现场（余建 摄）
为克服施工中可能出现的顶推方向偏移等问题，赣榕地铁公司提前联合各参建单位引入智能化顶进装备和数字监测系统，通过布设多组传感器，实时采集轴线偏差等关键数据，系统自动分析偏差并指导微调，为施工装上“实时调控大脑”，确保框架桥主体移动稳定、精准。
图为施工人员正在绑扎滑板锚梁钢筋（余建 摄）
“我们将6个节段划分为‘2+2+2’的形式，每两个节段设置一个中继间用于安装液压千斤顶，以交替顶进依次将所有框架顶进至线路下方预定位置，提高顶进效率的同时保障铁路线路结构受力稳定。”吴孝宇说道。施工单位运用钢筋混凝土组合加固工艺抵消顶进过程中的反作用力，确保作为“骨架”的支撑结构整体稳定。施工人员保持“每前进一小段、校准一次方向”的操作模式，做到顶进过程准确可控。
图为施工人员正在操作智能顶进控制中心（余建 摄）
据了解，目前该项目南北顶进基坑施工通道已顺利贯通，受桥体自重制约，框架桥将以每日10米的进度稳步顶进，项目建设各项工作正加紧推进，预计12月底项目具备开通条件。
图为施工人员正在人工微调顶进油泵状态（余建 摄）
该项目建成后，圭峰大道将成为南昌西站引出线的“地下隧道”，进一步畅通南昌西站及周边片区路网，打通南北交通节点，改善高铁站周边通行效率，对优化城市道路结构、提升城市窗口形象具有重要意义。(余建 胡琤 张茜)
