昨日10时45分，经过110分钟的转体施工，玻璃厂路向北打通工程上跨陇海铁路立交桥两条定向匝道顺利完成转体作业。这是河南省首次成功实施不等高的两座曲线桥同步、同向、同侧跨陇海铁路转体施工。
玻璃厂路上跨陇海铁路立交桥，由南北向的主线桥和西向北、北向西两条匝道组成，这3座高架桥都将采用转体桥技术施工。该段工程为何采用转体桥施工技术?为何不是三桥同转，而是先实施两条匝道转体?转体中有哪些洛阳的特色技术作支撑?记者进行了深入采访。
跨越7股铁道，上跨陇海铁路立交桥“先建后转”减小影响
玻璃厂路向北打通工程，南起九都路、北至瀍涧大道，全长2.85公里，主要为高架快速路结构，是增强隋唐洛阳城宫城区周边区域通行能力的重要标志性工程。
其中，玻璃厂路上跨陇海铁路立交桥，是整个工程的“咽喉”区段，对整个工程的完工起到决定性作用。
从施工进度来看也是如此。目前，该工程玄武门街以南和春都路以北区段的建设已大头落地，跨陇海铁路的200米左右区段仍在最后攻坚中。
市住建局相关负责人介绍，玻璃厂路上跨陇海铁路立交桥，共跨越南北7股铁道，同时还有沿线区域的电力光纤、立柱支架等迁改任务，如果采取常规施工方法，不仅会对陇海铁路这条东西向大动脉造成更长时间、更大范围的断行，还会对玻璃厂路向北打通工程的工期带来影响。
为最大限度减小施工对铁路运输的影响，降低施工安全风险，我市决定对玻璃厂路上跨陇海铁路立交桥采用“先建后转”的方法施工。该负责人介绍，与传统架桥机铺设作业相比，采用转体作业方案，效率会提高数倍。
两条匝道转体95度，平均每分钟转体1度
施工单位中国通号(郑州)电气化局相关负责人介绍，玻璃厂路上跨陇海铁路立交桥一共有3座转体桥，这在全省乃至全国都较为少见。其中，西向北匝道全长144米，北向西匝道全长130米。
昨日上午，率先实施的是桥墩位于陇海铁路主线北侧的西向北、北向西两条匝道转体作业。为保证此次转体施工安全，桥梁在影响铁路接触网安全范围内转动时，必须确保该段陇海铁路接触网停电配合。
“两条匝道都设有曲线加宽段，平行最近距离仅0.7米，增加了转体难度。”该负责人介绍，在转体时两座曲线桥需确保同步、同向、同侧，施工精度要求极高。
8时55分，确认供电断网后，转体施工正式开始。两座曲线桥均以每分钟1度左右的速度同步、同向、同侧实施了95度转体。在完成转体后，施工单位又进行了精细调校，在预定的110分钟内圆满完成转体任务。(注：110分钟包括开始的断网，后期的数据校对、恢复电网等时间)
支撑转体结构，采用洛阳本地企业的产品
所谓转体施工法，就像挖掘机铲臂随意旋转一样。施工前，在桥墩上预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两个部分，上部为整体旋转的桥墩、桥体，下部为固定墩台、基础。这样，可根据现场实际情况，利用转体球铰将桥梁主梁转体，与设计线路重合，随后与两侧桥梁实现合龙贯通。
转体桥施工，难点在于稳定的速度和高强度的支撑力。这次转体的顺利实施，最重要的支撑转体结构就采用了洛阳本地企业的产品。
“球铰是转动体系的核心，也是转体施工的关键结构。”施工单位相关负责人介绍，此次转体采用的球铰和转动系统，由中国船舶七二五所洛阳双瑞特装公司设计、制造、安装。这是继去年洛阳地铁1号线跨陇海铁路转体桥施工后，该公司的拳头产品再次为洛阳重点基础设施建设项目助力。
主线桥与匝道因存在高度差不能同时转体，计划下周择期实施
在两条匝道转体成功后，不少群众关注，玻璃厂路上跨陇海铁路立交桥的主线桥为何没有同步转体?
市住建局相关负责人介绍，由于主线桥和两条匝道的高度差为5.1米，主线桥的桥墩高度超过了两座曲线桥的高度。如果三桥同步转体，主桥墩会影响两条匝道顺利转体。因此，按照设计方案，该立交桥采用三桥分两批集群转体的方法来施工。
该主线桥跨度达140米、宽24米、重量1.43万吨，目前也已建设完成。与两座曲线桥的转体桥墩位于陇海铁路北侧不同，主线桥的转体桥墩在陇海铁路南侧。记者昨日在现场看到，主线桥施工现场的满堂架正在拆除。
按照计划，下周施工单位将择期实施主线桥转体作业。届时，主线桥将逆时针转体84度。随后，施工单位将继续对该立交桥的剩余部分进行施工，预计在8月底前完成玻璃厂路向北打通工程的主体建设任务。(记者 李东慧 通讯员 郭为忠 石晓雷)
