长城汽车于5月25上午十一点发布了一则声明,内容显示,长城汽车早在4月11日便向相关部门举报比亚迪旗下热门车型秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)、宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物不达标。
对此,比亚迪做出正面回应,大致意思是长城测试的车辆为长城自己购买,不符合国标要求的送检状态,因此检测报告无效。
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本次涉事秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用的是常压油箱,而不是高压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。为什么插电混动车要用高压油箱呢?
一般来说,汽油挥发气被炭罐吸附,当整车运行时,可以利用发动机的进气负压,将炭罐中的油蒸气脱附至发动机燃烧处理,避免油气排放到空气中污染环境并满足法规要求。
但是插混车辆如果经常使用EV模式,发动机在不启动的情况下不能产生进气负压,进而也就没有办法将碳罐中的油气脱附。
当碳罐吸附能力到达上限,多余的油气会排放到大气中,进而不满足排放需求。所以为了解决这个问题,目前几乎所有的插电混动车型都采用高压油箱。
款比亚迪秦 PLUS DM-i冠军版
2023款比亚迪宋 PLUS DM-i
长城举报比亚迪,这是竞争关系中的正常手段,但显然,双方的竞争关系越来越紧张了。
今年第一季度乘用车产销量分别完成526.2万辆和513.8万辆,同比分别下降4.3%和7.3%。而比亚迪销量逆势上扬,前三个月累计销量440798台,环比上月增长31.37%,一举超越了一汽大众和上汽大众的427269台,登顶中国汽车销量榜首。
比亚迪在过去的这几年,一路长虹,无论销量还是技术积累都做到了行业顶尖。然而这几年也是中国汽车市场最卷的时间段,成为比亚迪背景板的不仅仅是合资品牌,而是所有汽车品牌,长城也是其中失意的一位。
2023年,长城虽然推出了Hi4混动技术,号称2024年将全面普及四驱,其目标很明显,对标的便是比亚迪笑傲江湖的DM-i混动技术,当然在时间上已经远远落后于对手。
原本是两家在各自领域的佼佼者,长城专注SUV市场,比亚迪专注新能源,可在电动化渗透率预计高达36%的情况下,一切平衡都被打破。
不仅仅是长城,只要没有新能源护城河的企业,都面临着落后要挨打的局面,销量和业绩,预期和市占率,品牌成长,企业战略压力扑面而来。
长城通过研究过比亚迪的这两款车,存在设计上的缺陷,同时选择环保这个关键点,进行实名举报,第一涉及环保法规违法的范围很广影响很大,第二针对环保的混动也是釜底抽薪的一招,第三选择的车型可谓是比亚迪头牌选手。
现在看比亚迪如何应对,其策略上有从设计意图、环保检测、国家认证、检测规范、客户等方面展开,是否演变为互相泼水找麻烦的,得看双方高层如何进行谋划。
此次的检举,更是将比亚迪又一次推上了风口浪尖,随着比亚迪汽车销量连年上涨,随比亚迪汽车销量的增加,车辆品控问题开始凸显,海豹座椅塌陷、车辆异响、新能源车自燃等问题。
本次又出现了热门车型偷减配置,采用常压油箱等问题,比亚迪作为国产车的龙头老大,汽车偷减配置等问题应正视起来,而不能把消费者当做韭菜收割。
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