昨天上午,桐泾路北延工程“姑苏号”盾构机正式开启“穿越之旅”,本工程盾构直径13.25米,是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路的项目,也是苏州市目前最大直径盾构工程。工程现场举行了“姑苏号”盾构机始发仪式暨“旗扬姑苏,助盾前行”党建联建启动仪式。
桐泾路北延工程起点位于西塘河南岸,采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路,在西园路口与现有的桐泾北路顺接,线路里程约2.07公里。项目采用双向六车道城市主干路标准建设,设计速度60公里/小时。工程于2019年5月12日正式开始施工,计划于2022年建成通车。
桐泾路北延工程隧道分为左右两幅,本次盾构始发位置位于隧道左线,预计2021年1月底完成左线洞通。项目部介绍,作为目前国内最大直径盾构穿越高速铁路项目,桐泾路北延工程建设条件复杂,控制要求高,实施难度大,具有“短、浅、险、严、高、大”六大特点。
其中,“短”是指短距离连续穿越高风险源,“姑苏号”需在隧道490m范围内连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺、山塘街(山塘河)、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等高风险源地区。
“浅”指超浅覆土。盾构区间全程覆土厚度均不足一倍洞径,最浅处仅0.49倍洞径,最深处0.99倍洞径。
“险”即风险源集中,490m 盾构区间风险源地段共计304m,占比62%。
“严”是指高铁沉降控制严。根据上海铁路局来函要求,沪宁城际高铁沉降量必须控制在2mm以内。
“高”,是指苏州市委市政府高度重视,市民关注度高。桐泾路被两条铁路切割南北交通,是苏州市历时10年未修好的断头路,全市上下高度关注,期盼着加快实施。
“大”,该工程盾构直径13.25m,是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路项目,也是苏州市目前最大直径盾构工程。
桐泾路北延工程项目部介绍,作为目前国内最大直径盾构穿越高速铁路项目,桐泾路北延工程建设条件复杂,控制要求高,实施难度大。“姑苏号”盾构机全长87米,由盾构主机和4节台车组成;刀盘开挖直径13.67米,重290余吨。“姑苏号”行动起来时相当于一台超级智能机器人,隧道开挖、衬砌一次成型。按计划,“姑苏号”盾构机将按照平均每天6到8米的速度掘进,预计不到3个月可以完成左线盾构施工。
据悉,桐泾路北延工程建成后,通行车辆将不用再绕行北环快速路、虎丘路、广济路到达桐泾路,预计可有效缩短行车里程2至5公里,缩短通行时间约15至20分钟,届时可充分缓解虎丘路、广济路的交通压力,对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行能力、促进沿线社会经济发展都具有十分重要的意义。(记者 徐蕴海 见习记者 韩丽媛)
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