15日，广州市轨道交通一体化规划研究及广州东站综合交通枢纽规划项目开始招标。招标公告提出，要重点研究广深港高铁引入广州中心城区方案。目前广深港高铁已开通运营，但广州南站位于广州市中心城区以南20公里，中心城区大量客流出行不便，本次研究是为了解决广州市中心城区与香港间客流沟通的不便，真正意义上实现广深港高速客运通道。(人民网 11月16日)

众所周知，基于建设成本和环保等因素考虑，我国大部分高铁站的选址都远离市区，只有极少数的高铁站建在城市中心地带，虽然近年来高铁快速发展，给人们带来了更加方便快捷的出行模式，但因为高铁站远离市区，人们仍然要在赶高铁或者到站后赶往目的地的路上花费不少的时间，在高铁的方便快捷之外又形成了不便。

同样，前不久开通的广深港高铁虽名噪一时，但一样存在高铁站远离市区的问题，而此次研究拟将广深港高铁引入广州中心城区，真正意义上实现广深港高速客运通道，如若实施成功，则将解决“最后一公里”的问题，大幅提高广州与香港之间来往的便利程度。

除此之外，将广深港高铁引入广州中心城区或许还将迎来更多的意外收获，因为交通便利往往带来更多的发展机遇。一是促进地区之间的商务合作，使得商业往来更为紧密，为企业发展注入新活力;二是高铁游更加便利，有利于带动广深港沿线城市的旅游业发展;三是进一步促进城市圈一体化，打破城市间的发展壁垒，实现同步发展。

然而，最终广深港高铁引入广州中心城区的方案是否能够付诸于实践，还要看铁路、地方等多个部门的共同协商和努力，存在即合理，既然能够公开招标，那么证明确有实施的必要和机会，相信许多人都期盼这一方案能够真正成为现实，为人们带来更多的出行红利。

同时也希望铁路部门展开思考，综合考量，因地制宜地将更多城市的高铁尽量引入到方便人们出行的最佳位置，让更多高铁进城，打通“最后一公里”的便民之路。

通联：万江