田纳西州士麦那。(路透社)—点沿着装配线在日产汽车有限公司最大的美国工厂工人轮手推车过去无论他们看到货架上选择部分绿色或蓝色光。

　　日产调用系统”选择光”,和它帮助工人得到正确的六种不同的哪个部分车辆建造核电站,根据Ryan Fulkerson主任新模型工程在沿着线。

　　“不管哪种模式归结,在等待正确的部分,“Fulkerson说。

　　设计生产线建立超过一种类型的车辆可以追溯到几十年。但是能够从一种类型的汽车生产转移到另一个已经证明为汽车行业应对多重挑战至关重要。

　　世界各地的消费者都将迅速从传统轿车的运动型多功能车。最近美国汽油价格上涨是提醒人们,一个更严重的石油价格冲击会小排量汽车再次流行。贸易紧张和关税威胁公司船大量车辆从一个国家到另一个地方。

　　削弱中国销售,市场停滞在美国和一场全面的贸易战争的恐惧只有增加了不确定性,吓唬汽车投资者。

　　©路透社汽车库存压力日产��竞争对手日本汽车制造商本田汽车有限公司和丰田汽车公司(Toyota Motor Corp .)的柔性制造,汽车专家和业内高管表示。从历史上看,日本汽车制造商专注于可互换的流程和平台的因为一个模型在日本市场无法维持整个工厂。

　　美国和欧洲的汽车制造商努力迎头赶上。例如,福特汽车(f.n:行情)的肯塔基州卡车工厂让一些最畅销的皮卡和大型suv在同一平台上,和今年预计将达到满负荷。

　　©路透社保持汽车的运行

　　但通用汽车(gm . n:行情说明依赖单一模型的一些缺陷。1号汽车制造商的美国工厂生产流行皮卡是昼夜不停地运转,以满足需求,其他让单一车型远低于运行能力。

　　转基因植物在俄亥俄州洛兹敦的工人只让科鲁兹紧凑型轿车,通过9月今年的销量下降了26.5%。工厂产能略高于30%,在一个转变。

　　“我们不断地看看我们的全球业务找到驱动更高的效率和产能利用率的方法,”通用汽车在一份声明中说。

　　位于洛兹敦的工人正在竞选通用核电站建造另一辆车,让它可行。UAW巩固两个当地人设施来简化谈判进程。它还同意允许外包一些非生产工作,致力于质量显著提高。

　　UAW第1112分会主席戴夫•格林说,他的成员在边缘。

　　“我们做所有我们能竞争,”格林说。“我们知道,如果我们不能竞争,我们破产了。”

　　“人们更灵活”

　　使用一个生产线建立各种不同的身体风格需要仔细协调工程师开始设计车辆,并延伸到建设的工具用于焊接和组装它们。

　　印第安纳州格林斯堡,将一辆本田工厂于2008年开始经营建筑思域轿车,后来一个小型轿车的讴歌品牌。去年,当轿车销售削弱,对suv的需求飙升,本田决定增加生产的紧凑型越野车在格林斯堡多功能车。

　　本田已经设计了越野车和公民,以便可以在同一行,但格林斯堡工厂的工程师和工人不得不做出改变。

　　介绍了越野车前,公民的树干和帽兜被一组机器焊接在一起,或细胞,在体内商店。引擎盖和行李箱盖的金属块被放置在一个工业级懒苏珊和相同的机器人焊接。

　　然而,越野车的后挡板37是一个更大的块,需要更多的焊接。相同的系统不工作的公民和越野车。一个全新的焊缝处理铬钒钢工作太贵,工厂没有空间,本田的工程师说扎克McCurdy期间参观了工厂。

　　相反,McCurdy和其他工程师分隔罩焊接线从公民躯干和越野车后挡板焊接系统,重用的许多机器人。工厂买了10焊接robots-fewer比最初提议。在计划生产一周的停工,工人重新配置焊接车间的面积。

　　本田并没有推动自动化的极限在格林斯堡,将核电站经理说。工人手工部分加载到夹具,固定住它们,让机器人可以焊接在一起。这样重复的工作可以自动化,格林斯堡工厂的新型号经理说,汤姆Hilfinger。但它不偿还。

　　“人们更加灵活,”他说。

　　运行速度高

　　在士麦那两行,日产工厂可以生产60辆汽车一个小时。工厂的8000多工人生产六种不同的汽车生产线两三个SUV和三辆车,包括日产最畅销的、高利润的流氓SUV交叉。士麦那623000辆,去年超过97%的能力,现在正在运行超过90%。

　　汽车工厂需要在保持盈利能力的80%以上。

　　士麦那运行速度高,日产去年向70个国家出口100000辆汽车。通用汽车仍然进口大部分的盗贼在美国销售,避免闲置生产线在日本和韩国的植物。

　　美国总统唐纳德·特朗普威胁要征收汽车关税高达25%。这将是一个直接命中日产等公司,进口三分之二的310000盗贼已经在美国销售在今年前九个月。

　　丹尼斯•勒嗓音起始时间负责日产北美,拒绝讨论的可能性胜过对进口汽车的关税。

　　但当被问及如果日产能使这些进口的盗贼在美国如果面对一个巨大的供应链中断,Le嗓音起始时间说:“当然,我们可以。”