中国汽车工业协会日前发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间的无序“价格战”。工业和信息化部也明确表示，无序“价格战”没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

无序“价格战”没有赢家

中汽协公布的最新数据显示，今年前4个月，我国汽车产销量分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。这是我国汽车历史上同期产销量首次双双突破1000万辆。

不过，行业增收不增利。国家统计局数据表明，今年前4个月，我国汽车行业收入32552亿元，同比增长7%;成本28636亿元，同比增长8%;利润1326亿元，同比下降5.1%;汽车行业利润率降至4.1%。

“一段时间以来，行业盈利水平下降。以无序‘价格战’为主要表现形式的‘内卷式’竞争，是行业效益下降的重要因素。”中汽协在倡议中称，产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而无序“价格战”将进一步挤压企业利润空间，严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。同时，也会影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，带来安全隐患。

当前，无论是汽车供应链企业，还是经销商群体，都在承受无序“价格战”带来的重压。中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成说，“内卷式”竞争迫使零部件供应商连年降价，利润微薄甚至亏损，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。

“无序‘价格战’对售后服务保障的影响也在扩大，对整个流通体系都带来一定压力，阻碍了行业健康发展，更侵害了消费者利益。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示。

安铁成分析，“内卷式”竞争导致汽车企业过度关注短期利益，忽视长期创新和研发投入。同时，由于产品同质化现象日益严重，可能导致汽车产业陷入低水平重复降价困境，盈利能力大幅减弱且难以突破现有技术或市场瓶颈，不利于培育形成全球化竞争力。

汽车是一个高度依赖技术赢得竞争优势的产业。蔚来汽车创始人、董事长李斌坦言，无序“价格战”会让整个行业陷入低水平竞争和恶性竞争。

“我们希望汽车行业健康发展，也愿意通过有序竞争给客户提供更好的产品和服务。”一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚表示，“如果一个行业进入恶性内卷、恶性竞争，大多数企业都不盈利，售价大幅下降，产品品质一定会受到影响。”

进入存量竞争阶段

安铁成分析，当前汽车行业深陷“内卷式”竞争是多重因素交织作用的结果。

市场阶段性供需失衡。当前，我国汽车市场增速放缓，进入存量竞争阶段，是“内卷式”竞争的首要原因。2024年，我国汽车销量约3143.6万辆，同比增长4.5%，低于过去10年平均6%的增速。其中，国内销量2557.7万辆，同比增长仅1.6%，市场规模基本稳定在2600万辆左右。市场需求放缓导致车企之间的竞争更加激烈。

产业结构尚需完善。目前，我国汽车产业结构仍处于过渡、调整阶段。与发达国家或地区相比，我国汽车市场集中度相对偏低。2024年，我国销量排名前三的企业市场份额约为36.2%，排名前五的企业市场份额约为53.1%;而美欧日销量排名前三的企业市场份额分别为44.2%、54.2%和70.1%，排名前五的企业市场份额分别为62.1%、70.1%和78.3%，市场集中度明显高于我国。汽车市场的经营主体过多、产业组织结构不合理等问题亟待解决。

创新动力不足导致同质化竞争加剧。创新驱动不足是汽车产业陷入低质量、同质化竞争的重要原因。一方面，颠覆性、原始性创新通常需要投入大量资金和时间，且难以保证成果。弱势企业不具备相应研发能力，而头部企业深陷“价格战”，利润受损，投入意愿有所下降，行业总体主观创新动力受到影响。另一方面，一些创新技术产品可能因突破性和首创性，产业化过程不顺畅且周期无法被准确预估，资金成本和机会成本叠加也在客观上制约了汽车企业创新的意愿。

多管齐下综合整治

新能源汽车是新质生产力的典型代表之一，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。为此，中汽协提出4条倡议：所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动;优势企业不为垄断市场挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益;企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益;所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。

工信部表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。

“破除‘内卷式’竞争，要加强行业企业自律、社会监督与政府监管的协同配合，也要引导行业企业以更高站位、更大格局看待电动化、智能化转型背景下的产业变革、发展与竞合，加快培育高质量、可持续发展的核心竞争力。”中国汽车工程学会理事长张进华说。

中汽协原常务副会长兼秘书长董扬认为，反内卷不能只靠自觉。一方面，要加强对业内企业违反法律和法规行为的处罚力度。另一方面，要进一步落实多部门提出的关于综合治理“内卷式”竞争的各项措施。

罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟从3个方面提出建议：一是车企应建立理性竞争机制;二是政府应进一步加强监管，强化底线管控;三是行业组织应搭建好协同平台，提升供需预警机制影响力。

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